杭绍甬高速地铁一号线交叉节点工程基坑抗浮板施工提前半个月完成

  “1号炮头机继续往里打50公分。”“3号吊车已经就位,可以下钢筋。”对讲机里持续传来指令,一切工作正紧锣密鼓地推进。 8月13日,伴随着“南3抗浮板”最后1方混凝土浇筑到位,浙江交通集团杭绍甬高速与杭州地铁1号线交叉工程基坑开挖及抗浮板施工提前半个月顺利完成!

杭绍甬高速地铁一号线交叉节点工程基坑抗浮板施工提前半个月完成

  该节点项目基坑长40.1m,宽35.8m,开挖深度11m,与地铁1号线3期呈75度交叉,坑底距地铁隧道顶仅4.5m。基坑开挖卸荷比大,易引起下方地铁隧道管片上浮。为减少开挖对已有盾构隧道影响,采用盆式抽条开挖,将基坑分为18块区域,5台挖机设备在狭窄作业面内完成土方协调开挖。每块区域开挖完成后需在6小时内完成抗浮板的钢筋绑扎、立模和混凝土浇筑,从而避免地铁盾构上浮。

  该项目直接影响地铁1号线3期的开通营运,工期紧、任务重、施工难度大。自2月12日复工以来,项目部主动开启“5+2”“白加黑”模式,日以继夜奋战,全力抢抓进度。入伏以来,酷暑难耐,基坑内的作业温度不时攀升到43℃。面对高温,建设者没有停下步伐,为确保此次开挖和抗浮板施工能按时顺利完成、最大限度减小对地铁隧道影响,项目部精心组织,统筹安排,分阶段多次对班组进行安全技术交底;领导下沉一线,指挥靠前,24小时现场带班;技术员深入基坑,奔驻现场,严抓工程安全、质量。

  为确保地铁一号线结构安全,施工期间,监控单位加大监控频率,最终控制地铁1号线累计上浮仅5.38mm,满足施工要求(报警值8mm),为后续主体施工打下了坚实基础。按照计划,基坑抗浮板施工要求在地铁热滑之前、即8月底前全部完成;如未完成,相应的地铁盾构变形控制指标将更加严格,节点工程施工工期更无法控制。如今基坑抗浮板施工胜利的提前到来,不仅为地铁1号线三期开启营运做好了准备,也为杭绍甬项目全面开工创造了条件。

  据悉,杭绍甬高速是国家高速公路杭州湾地区环线的重要组成部分,是长三角区域一体化发展率先推进建设的智慧交通示范项目,是我省大湾区大通道建设十大标志性工程。项目建成后将一路串联杭州、绍兴、宁波三大城市群,极大促进沿线经济社会发展。(曾凡敏、王智波、毕雨婷)

[ 责编:张慕琛 ]

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